Kodėl „Toyota“ pagamino vandenilio lenktynių automobilį ir ką tai reiškia ateičiai

Šių metų „Fuji 24 Hours“ ištvermės lenktynėse starto tinklelis šiek tiek pralenkė. Tarp daugelio „Nissan GT-R“ ir „Toyota GR Supras“ lauke buvo nedidelis „Corolla“ hečbekas. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad tai nėra reikšmingas automobilis, kurį reikia stebėti. Bet atidžiau pažiūrėjus paaiškėja jo intriga – ją varo vandenilis.

Pirmoji transporto priemonė, apie kurią galvojame atsižvelgdami į „Toyotas“ ir vandenilį, paprastai yra „Mirai“ kuro elementų transporto priemonė, kuriai jau antroji karta. Tačiau svarbu pažymėti, kad šiame „Corolla Sport“ (japonų rinkos pavadinimas, kurį mes, JAV, vadiname „Corolla Hatchback“), nėra vandenilio kuro elemento – sudėtingo įrenginio, kuris vandenilį skaido elektrai gaminti. Vietoje šio „Corolla“ naudojamas tas pats 1,6 litro trijų cilindrų vidaus degimo variklis, kaip ir „Toyota“ petardos „GR Yaris“, kurios nėra JAV. Vieninteliai modifikacijos, kad jis veiktų vandeniliu, buvo kuro tiekimo sistema, degalų purkštukai ir uždegimo sistema.

Tiesą sakant, komanda būtų galėjusi valdyti „GR Yaris“, tačiau pasinaudojus papildomais „Corolla“ krovinių pajėgumais, jie gale galėjo įdaryti keturias suspausto vandenilio talpyklas. Šie rezervuarai buvo nuplėšti nuo „Mirai“ (du buvo pritaikyti šiam tikslui, o du buvo atsargos), ir jie buvo pritvirtinti specialia atrama, pagaminta iš anglies pluoštu armuoto plastiko ir sukurta taip, kad atlaikytų didelės energijos avarijas, jei nutiktų blogiausia.

Kai kurie vandenilio komponentai, tokie kaip vamzdynai ir degalų valdymo sistema, jau buvo sukurti ir buvo persodinti tiesiogiai iš „Mirai“. Nebuvo reikalo išradinėti dviračio. Tačiau kuro įpurškimo sistema yra nauja.

„Didžiausias mūsų iššūkis buvo valdyti degimą“, – per vaizdo skambutį iš Japonijos mums sakė „Corolla“ vyriausiasis inžinierius Naoyuki Sakamoto. “Vandenilis labai greitai dega ir kartais sukelia užsidegimą.”

Kuro įpurškimo sistema buvo sukurta kartu su „Denso“. “Jie mums buvo didžiulė parama”, – sakė Sakamoto.

„Fuji 24 Hours“ buvo 2021 m. Trečiasis turas ilgą laiką vykusioje Japonijos „Super Taikyu“ ištvermės serijoje. Nepaisant didelių vardų vairuotojų, tokių kaip buvęs F1 ir Le Manso vairuotojas Kamui Kobayashi, „SuperGT“ šnipai Hiroaki Ishiura, Takuto Iguchi ir Takamitsu Matsui, net pats „Toyota“ generalinis direktorius Akio Toyoda, „Corolla“ važiavo tik 12 valandų, įveikdamas 358 ratus arba 1634 km. (1015 mylių). Nugalėjęs „Nissan GT-R NISMO GT3“ savo diržu pakėlė daugiau nei dvigubai didesnį atstumą.

„Super Taikyu“ veteranas Masahiro Sasaki užfiksavo greičiausią 2 minučių keturių sekundžių rato laiką. Pasak vyriausiojo inžinieriaus Sakamoto, tai yra gana gerai, turint omenyje, kad „Toyota 86“ vidutiniškai maždaug 2 min. Vairuotojai pranešė, kad „Corolla“ važiavo daugmaž kaip įprastas lenktyninis automobilis, tačiau greičiau degantis vandenilio kuras padarė droselį šiek tiek jautresnį.

Tačiau tas greičiau degantis kuras buvo ir automobilio žlugimas. Kai degimo greitis yra septyniskart didesnis nei benzino, automobilis galėjo važiuoti tik apie 10 ratų, kol jo nereikėjo papildyti. „Corolla“ degalus papildė 35 kartus, kiekvienoje instancijoje praleidžiant 5-6 minutes. Pridėjus vairuotojo pasikeitimus ir kitą veiklą, automobilis duobėse praleido iš viso keturias valandas. „Corolla“ taip pat susidūrė su elektrinėmis problemomis, nesusijusiomis su vandenilio kuro sistema.

“Mūsų įrašo tikslas nėra lenktynės”, – paaiškino Sakamoto. “Mes nuolat tikrinome duomenis iš degalų purkštukų ir panašiai, palaikėme variklį ir mobilųjį degalų papildymą.” Paskutinis punktas buvo susijęs su specialiais vandenilio cisternos sunkvežimiais, kuriuos reikėjo atvežti ir pastatyti specialioje vietoje tiesiai už duobių kelio.

Taigi kodėl „Toyota“ praleis laiką ir pastangas kurdama vandeniliu varomą lenktyninį automobilį, jei rezultatai yra pranašesni už nesėkmes. Tai atrodo ypač bevaisė JAV, kur akumuliatorių elektriniai ėmėsi lyderio vaidmens, o specialistai abejoja „Toyota“ atsidavimu vandeniliui, FCV ir kitomis aplinkybėmis.

„Įjungiami hibridai ir akumuliatorių elementai yra tik dalis sprendimo, o„ Toyota “mano, kad ji turi pateikti keletą variantų“, – sakė mums Sakamoto. „Turime ištirti dar vieną variantą, kaip pasiekti anglies dvideginio neutralumą naudojant vidaus degimo variklius“.

„Japonijoje iškastinis kuras naudojamas elektrai gaminti“, – tęsė jis. „Vandenilis, kurį naudojome, yra gaminamas iš saulės jėgainės“.

Toliau jis pabrėžė, kad net jei akumuliatoriaus elektra yra galutinis taškas, yra daugybė pasaulio vietų, kurios dar daugelį metų pasikliaus ICE. Sakamoto netgi pasiūlė, kad benzininis-vandenilinis kombinuotas kuras gali būti masinės gamybos transporto priemonių galimybė. Esamus ICE automobilius gali būti netgi galima konvertuoti į vandenilio kuro naudojimą, jei tik keičiamas degalų bakas, degalų tiekimas ir purkštukai.

Kol kas jis žino tik tai, kad „Toyota“ turi ieškoti visų būdų ir alternatyvų, kad kuo greičiau pasiektų anglies dvideginio neutralumą.

Susijęs vaizdo įrašas:

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *